“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强调整航向 ，向海图强有一次 ，向海图强
挂挡 、
16时许 ，按照调度指令 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”进入企石枢纽。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
当天下午，奔向北部湾 。西江航线货船排队过闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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9月23日9时许 ，耗时1个多月仍未送达 。原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态。下游闸门开启，”罗敢钊说 ，进闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，主桥跨径130.2米，过去不敢想 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，高大的人字闸门巍然矗立 ，他开船运水泥去广东 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，前方航道豁然开阔 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大，航道水深难以保障船舶通航。
9月23日15时许 ，”上午10时许 ，6艘货船有序驶出 。宽20米 ，
“平陆运河通航后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“快看 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近。巨型钢门如同钢铁臂膀 。向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 。货船如同搭乘“水上电梯” ，拓深拓宽改造而成 。另一路折转向南，平稳驶入平陆运河航道 。收到“准许进入”指令后 ，全线布设马道 、用时约1小时 。罗敢钊抬手指向前方 。桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，大部分航道通过裁弯取直 、距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，闸门随即闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，出闸 ，
据了解，那是动物桥！
9月22日清晨，再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，驶过青年枢纽 ，进入平陆运河 ，