但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，这些看似简单的窗户细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样但如果边缘是飞机圆弧形，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口  ，如果你要撕开一张纸，飞机会发现它并非标准的窗户方形，仔细看  ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门  。 上世纪50年代  ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 涉及一个关键概念 ：应力集中 。飞机增压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的压强差就越低 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。而是带着圆润的弧度  。结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧。飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多  。这就是应力集中现象。就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，迟早会撕裂 。原来，四角是尖锐的直角 。当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，打个比方，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的角 ，喷气式客机刚刚兴起， 除了形状，