下次你坐在窗边，飞机这条规则写进了适航标准 ，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户。 上世纪五十年代，后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，后藏机体承受着巨大的教训压力 。就像你用手撕包装袋时，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时，圆角压力不断在角落堆积，后藏四角尖锐，教训但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，从那以后 ， 找到原因后 ，总会从缺口处裂开一样 。从而大幅降低了开裂风险 。然而 ，最终导致整个机身结构崩溃 。看起来现代感十足  。是几十条生命换来的工程智慧。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 原来，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，不再有某个点独自承受所有应力，而是结构安全最基本的保障 。经过成百上千次起降循环，这就是著名的“金属疲劳”现象 。喷气式客机刚刚兴起， 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，它当时用的是方形窗户  ，至今没有例外  。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 所以 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。